Quando Enzo Ferrari creò la sua azienda Scuderia Ferrari in Italia nel 1929, le sue intenzioni erano di sponsorizzare automobilisti amatoriali e inventare auto da corsa, e ci vorranno più di 15 anni prima che Ferrari iniziasse a creare le proprie vetture stradali in 1946. Ferrari è ancora dedicata alla creazione di auto da corsa e vetture sportive ad alte prestazioni e non creano altri tipi di automobili.
Scuderia Ferrari è ancora il nome diffuso per la gestione sportiva, la parte della società Ferrari che lavora con le corse. Scuderia è una parola italiana e vuol dire "stable ", ma Scuderia Ferrari è a volte tradotta anche come team Ferrari.
Durante i primi anni, la Scuderia Ferrari sponsorizzò piloti di auto da corsa che guidavano vetture Alfa Romeo. Scuderia Ferrari preparava le vetture Alfa Romeo prima della gara, e nel 1938 Enzo Ferrari divenne ufficialmente impiegato dal reparto Racing di Alfa Romeo. Due anni dopo Enzo Ferrari scoprì che Alfa Romeo stava progettando di assorbire Scuderia Ferrari, un piano che Enzo Ferrari si oppose fortemente.
Lasciò immediatamente il suo lavoro all'Alfa Romeo, ma il suo contratto lo limitò ad essere coinvolto in competizioni per diversi anni. Ha cambiato Scuderia Ferrari in "Auto Avio Costruzioni Ferrari " e ha prodotto ufficialmente accessori per aeromobili per alcuni anni. Enzo Ferrari ha tuttavia creato un'auto da corsa durante questo periodo limitato.
Il tipo 815 debuttò alla mille miglia nel 1940, ma la gara fu ostacolata a causa della seconda guerra mondiale e tipo 815 non incontrò una vera competizione. Nel 1943 Enzo Ferrari trasferisce la sua fabbrica a Maranello in Italia e un anno dopo lo stabilimento è stato bombardato. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, Enzo Ferrari ricostruì la sua fabbrica e ora la fabbrica Ferrari era in grado di costruire anche vetture stradali.
Ferrari costruì la sua prima vettura stradale in 1947. La 1947 125 S Ferrari aveva un motore V12 1,5 L e l'intera vettura era considerata molto bella e ben progettata. Enzo Ferrari era ancora più interessato alle auto da corsa e le vetture stradali Ferrari erano solo un modo per finanziare il suo lavoro con la Scuderia Ferrari.
Il suo disgusto per i clienti di auto da strada è diventato famoso e ha persino accusato di acquistare vetture Ferrari solo come simboli di stato. È vero che le vetture stradali Ferrari crescono alla fama non solo a causa di prestazioni eccellenti, ma anche grazie alla loro elegante eleganza. Pininfarina, Bertone, Ghia, scagliette, Touring e Vignale sono tutti esempi di case di design che hanno collaborato con Ferrari.
Nel novembre 1961 una disputa tra Enzo Ferrari e il suo Sales Manager, Girolamo Gardini, si trasformò in una crisi. Girolamo Gardini minacciò di lasciare l'azienda. Enzo Ferrari ha risposto alla minaccia gettando in salvo Girolamo Gardini, e diversi dipendenti che hanno concordato con Girolamo Gardini sono stati anche estromesso. Tra loro c'erano Romolo Tavoni, direttore per Scuderia Ferrari, Giotto Bizzarrini, capo dello sviluppo di vetture sportive sperimentali, e Carlo Chiti, l'ingegnere capo.
Questa è stata naturalmente una perdita enorme per l'azienda Ferrari e la crisi si è intensificata quando coloro che erano stati gettati formano la propria azienda-Automobili Turismo e sport (ATS). ATS è anche riuscita a prendere in consegna la Scuderia Serenissima, una squadra di corse di grande successo, dalla Ferrari.
Un ingegnere più giovane, Mauro Forghieri, e un esperto Bodyman da corsa, Sergio Scaglietti, si assumeva la responsabilità e cercò di terminare i progetti che i dipendenti lasciarono indietro. Uno dei compiti più importanti è stato quello di terminare lo sviluppo di 250 GTO; un nuovo modello basato su 250 che potrebbe competere con la Jaguar E-Type.
La 250 GTO fu terminata in tempo per partecipare alla gara di Sebring e si posizionò prima in classe, guidata da Phil Hill. Nel corso 1962, la 250 GTO ha continuato a vincere le gare ed è ancora una delle vetture da corsa più conosciute della storia. La crisi si rivelò essere qualcosa di buono per la Ferrari e gli anni sessanta divennero un ottimo decennio per l'azienda.
Fino agli anni ottanta, quando la Ferrari iniziò a usare l'iniezione di carburante nelle vetture stradali, le Ferraris erano conosciute come vetture piuttosto temperamentali. Potrebbero essere molto inaffidabili, ma attirerebbero ancora un grande gruppo di fan dedicati che consideravano questa imprevedibile come "carattere " piuttosto che un problema. Oggi, FIAT controlla il 56% delle azioni Ferrari. Il resto delle scorte possedute da Enzo con Piero Ferrari e da Commerzbank, Mediobanca e Lehman Brothers. Maranello è ancora la città di casa per la Ferrari.
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